重卡國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施需要多方通力合作

      隨著能源消耗的加速和環(huán)境污染的加劇，節(jié)能減排已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中迫切需要關(guān)注的問(wèn)題。汽車尾氣是城市空氣的主要污染源，提高排放法規(guī)，治理汽車尾氣，凈化城市空氣，已是大勢(shì)所趨。我國(guó)汽車排放法規(guī)的升級(jí)非常迅速，這是由于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車保有量迅猛增長(zhǎng)，環(huán)境壓力增大決定的。2008年7月1日，我國(guó)對(duì)3.5噸以上載貨車實(shí)施國(guó)三排放法規(guī)，2009年7月1日，3.5噸以下載貨車也實(shí)施了國(guó)三排放法規(guī)。至此，商用車全部實(shí)施了國(guó)三排放法規(guī)。排放法規(guī)的每一次升級(jí)，總是帶給行業(yè)巨大的震動(dòng)和技術(shù)的上升，去年國(guó)三重卡市場(chǎng)鏖戰(zhàn)的EGR與高壓共軌技術(shù)之爭(zhēng)還未退出我們的視線，而國(guó)四排放法規(guī)又在前面不遠(yuǎn)的2011年冷峻地迎接我們。國(guó)四排放法規(guī)的升級(jí)不僅會(huì)催高產(chǎn)品價(jià)格，對(duì)行業(yè)走勢(shì)產(chǎn)生影響，還涉及到更為復(fù)雜的技術(shù)突破和更為廣闊的配套設(shè)施建設(shè)，需要政府、汽車生產(chǎn)企業(yè)、配套產(chǎn)品企業(yè)、消費(fèi)者等多方通力合作，共同促進(jìn)。
      首先面對(duì)的是技術(shù)難題。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由國(guó)三排放法規(guī)升級(jí)到國(guó)四排放法規(guī)，技術(shù)上出現(xiàn)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。國(guó)三柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)控制污染物排放，達(dá)到國(guó)三排放法規(guī)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)多樣，有電控高壓共軌技術(shù)、電控廢氣再循環(huán)技術(shù)、電控單體泵技術(shù)等，而國(guó)四排放對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提出了更高的要求，除采用電控高壓共軌等技術(shù)優(yōu)化燃燒過(guò)程外，還必須增加機(jī)外后處理裝置才能使排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。目前歐洲主流的后處理技術(shù)主要是SCR(選擇性催化還原)技術(shù)和EGR+DPF(廢氣再循環(huán)和顆粒捕捉器)技術(shù)，而這兩種技術(shù)對(duì)我國(guó)重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)還難以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)。從國(guó)三排放法規(guī)實(shí)施后，重卡行業(yè)技術(shù)線路戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)局來(lái)看，中國(guó)重汽通過(guò)自主開(kāi)發(fā)的電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)有效控制了產(chǎn)品成本，從而在這場(chǎng)國(guó)三重卡市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中取得了先機(jī)。電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)推出市場(chǎng)以來(lái)，一向態(tài)度強(qiáng)硬的高壓共軌系統(tǒng)也不得不降價(jià)，整體中國(guó)重卡市場(chǎng)獲益良多。2011年全面施行國(guó)四排放法規(guī)，我們也需要借鑒國(guó)三排放法規(guī)實(shí)施的寶貴經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)完全由外方掌握，則就算能進(jìn)口國(guó)外技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)使用的成本也會(huì)是非常高昂的，只有自己掌握了技術(shù)，才能真正取得市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，就算只掌握了一部分技術(shù)，也能讓國(guó)外技術(shù)使用成本大幅度下降。與國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)內(nèi)企業(yè)個(gè)個(gè)找洋靠山不同，中國(guó)重卡市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)品牌憑借低廉的價(jià)格和良好的口碑，占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)90%以上的份額，但要走出國(guó)門(mén)與世界重卡巨頭如曼、奔馳等競(jìng)爭(zhēng)還很遙遠(yuǎn)，主要的差距就在于技術(shù)上的差距。中國(guó)重卡企業(yè)能否按捺下浮躁的心情，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，重視自主創(chuàng)新，花大力氣進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)將決定中國(guó)重卡行業(yè)的未來(lái)是繼續(xù)保持落后的單純資源整合的組裝生產(chǎn)方式，受制于人，還是擁有自主核心技術(shù)，在國(guó)際市場(chǎng)上開(kāi)疆拓土，重樹(shù)市場(chǎng)秩序，真正與國(guó)際巨頭相拮抗。
      其次面對(duì)的是油品的問(wèn)題。這是個(gè)中國(guó)特色的問(wèn)題，中國(guó)石油資源由中國(guó)石油和中國(guó)石化兩家壟斷經(jīng)營(yíng)，價(jià)格高昂而油品不過(guò)關(guān)，向來(lái)是這兩家公司飽受詬病的主要原因。中國(guó)已經(jīng)全面實(shí)施國(guó)三排放法規(guī)，但油品除了北京上海等幾個(gè)大城市外，大部分地區(qū)還停留在國(guó)二或更低水平。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再先進(jìn)，但油品不過(guò)關(guān)，含硫量大大超標(biāo)，雜質(zhì)超標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放要想達(dá)標(biāo)顯然是不可能的，這是個(gè)顯而易見(jiàn)的道理。國(guó)四排放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅需要通過(guò)機(jī)內(nèi)的電控燃油噴射達(dá)到燃燒標(biāo)準(zhǔn)，還需要進(jìn)行廢氣后處理，油品中含硫量超標(biāo)，就會(huì)和尿素產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致“催化劑中毒”，后處理效果下降，排放將達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。年初國(guó)務(wù)院通過(guò)的《石化產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，2009年車用汽油全部達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年車用柴油全部達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。但知情人士表示，2010年全國(guó)范圍供應(yīng)國(guó)Ⅲ柴油難度很大。國(guó)四排放法規(guī)的升級(jí)受油品制約很大，要想在2011年全面推廣國(guó)四排放重卡，除了政府要制定相應(yīng)的法律法規(guī)，企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)以外，中石油中石化兩大公司改善設(shè)備，提高油品質(zhì)量也是至關(guān)重要。
      后是配套設(shè)施的問(wèn)題。SCR技術(shù)線路中，國(guó)四排放法規(guī)要求柴油機(jī)進(jìn)行廢氣后處理，重卡除了需要柴油，還需要尿素。汽車用尿素是農(nóng)用尿素提純后的液態(tài)尿素，生產(chǎn)不是大問(wèn)題，但如何滿足車輛隨處及時(shí)添加尿素卻是一個(gè)大問(wèn)題，要求在全國(guó)各地像加油站一樣，建設(shè)尿素添加站，當(dāng)然，在目前已有的加油站里添加尿素添加點(diǎn)，可以避免重復(fù)建設(shè)，是一個(gè)非常好的解決方法。就算如此，要在全國(guó)所有加油站里都放置尿素罐也是一個(gè)龐大的工程，需要國(guó)家政策的支持。
      重卡實(shí)施國(guó)四排放法規(guī)，能有力促進(jìn)重卡行業(yè)技術(shù)提升，更是利國(guó)利民的大事。國(guó)家計(jì)劃在2011年重卡全面實(shí)施國(guó)四排放法規(guī)，就需要解決幾大難題，解決難題的過(guò)程中，我國(guó)重卡行業(yè)技術(shù)水平，油品水平及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平都將大幅度提升。時(shí)間無(wú)多而任重道遠(yuǎn)，需要各方通力合作，協(xié)同進(jìn)步，共譜行業(yè)華彩新篇章。