據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，2月，貨車產銷20.02萬輛和20.83萬輛，環(huán)比下降22.88%和13.04%，同比增長9.79%和22.32%；半掛牽引車產銷1.94萬輛和2.04萬輛，環(huán)比下降30.88%和5.98%，同比下降34.77%和25.21%；貨車非完整車輛產銷5.06萬輛和4.74萬輛，環(huán)比下降30.22%和19.25%，同比下降8.45%和4.63%。

與1月相比，半掛牽引車銷量環(huán)比降幅略低，其他品種產銷降幅均達到兩位數；與去年同期相比，半掛牽引車和貨車非完整車輛有所下降，其他品種保持增長。
從重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產企業(yè)1～2月銷售排名看，前六位企業(yè)分別為東風商用車、中國重汽、一汽、陜汽、福田和北奔重汽；銷量分別為3.37萬輛、3.17萬輛、2.97萬輛、1.54萬輛、1.54萬輛和9471輛。其中，排名前三位的重卡企業(yè)僅有東風商用車同比增長17.26%，中國重汽和一汽分別下降了0.49%、23.66%。
迎來1月的重卡市場開門紅之后，2月重卡市場增速放緩，總體而言，2月的重卡產銷數據驗證了業(yè)界對于2011年重卡市場的預測，即呈現增長放緩的趨勢。同時，2010年增勢迅猛的半掛牽引車，在2011年開年就呈現出同比、環(huán)比均下降的局面。
牽引車乏力自卸車略增
有業(yè)內人士認為，銀行信貸緊縮將會影響工程項目的審批，這是重卡市場增速放緩的主要原因之一。對此上汽依維柯紅巖公共關系處經理蔣建華表示，原先投資的工程建設項目并不是只限1年，而是3~5年的項目。從項目建設的進度來看，每年年初都有新項目正式動工。也就是說，這部分工程項目并不是今年剛批的，而是早在一二年前便已通過審批?！翱傮w上看，1~2月的重卡市場沒有太大驚喜。”蔣建華說。
蔣建華告訴《商用汽車新聞》記者，1~2月產銷增幅與去年相比存在較大區(qū)別。從業(yè)界發(fā)布的產銷數據分析來看，1~2月產銷總量保持略微增長，但增幅很小。另外，重卡市場上各企業(yè)的占有率也在發(fā)生變化，這意味著企業(yè)的產品競爭力正影響著各廠家的市場份額。
1~2月，工程用車增勢較好，物流用車稍微弱一點?！懊磕?~2月，工程開工建設都會帶動工程用車的銷量，這屬于傳統(tǒng)因素?！笔Y建華認為。
安徽省滁州市福田經銷商楊國水表示，該公司2月銷量大約為100多輛，與去年同期基本持平，銷售車型以自卸車為主?！靶枨笥兴淖?，去年以8米自卸車為主，今年市場需求偏向5.4米和5.6米的自卸車?！睏顕硎?，年初開工的工程建設項目較多，從而帶動了自卸車的銷量。
然而，不同市場有著不同的銷售局面。中國重汽相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者，以成都重卡市場為例，工程自卸車與去年同期相比下滑明顯，而半掛牽引車的下滑比例更高。
值得注意的是，在產量上升的同時，企業(yè)的庫存量也在上升。據蔣建華了解，多數企業(yè)都存在著一定的庫存壓力，而且估計行業(yè)內的庫存量能達到十幾萬輛，這個數字是比較大的。
物流困局導致牽引車銷量下滑
前兩個月，半掛牽引車的市場表現并不理想?！拔锪饔密囈鲩L，就得有充足的貨運量。只有物流運輸需求不斷增長，才能帶動半掛牽引車的增長。今年年初牽引車市場呈現出下滑趨勢，足以表明市場需求在逐步萎縮?！笔Y建華說。
但是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢是不可扭轉的，因為中國運輸環(huán)境正在逐步改變，包括調整物流行業(yè)的結構和貨運模式，逐漸改善的道路運輸環(huán)境和新老車型替換等因素，都將促進牽引車市場的發(fā)展。未來幾年內，物流用車仍呈現緩慢增長的趨勢。只是2010年提前消化掉了今年的部分需求，所以增勢有所放緩。
“銀行信貸緊縮，國家投資減少以后，工程項目也相對減少。這對物流行業(yè)的運輸量產生一定影響，所以半掛牽引車的銷量會受到影響?！敝袊仄嚓P負責人認為，到目前為止，影響重卡產銷的因素主要有兩方面，一是交通運輸部出臺的燃料消耗量限值標準，達不到標準要求的車型將不給辦理營運證；二是公安部和工信部聯(lián)合下發(fā)的關于加強生產一致性監(jiān)督管理和注冊登記工作的文件，也對汽車產銷產生影響?！澳壳昂芏嘤脩粼谫徺I車輛的時候持觀望態(tài)度?！痹撠撠熑吮硎?。
另外，上海華威國際貨運有限公司相關負責人認為，目前物流市場并不樂觀，一方面受制于油價不斷上漲；一方面又受制于貨運市場價格提不上去。這也導致半掛牽引車的產銷表現不佳。
一些具有地理優(yōu)勢的經銷商卻尚未感受到牽引車銷量下滑。寧波市海達宏通汽車銷售服務有限公司總經理童金康告訴《商用汽車新聞》記者：“在寧波市場，半掛牽引車賣得比較好，主要得益于寧波港口貨運的資源優(yōu)勢?！?BR>行業(yè)增長仍靠固定資產投資
目前，我國的城鎮(zhèn)化水平只有47.5%，距離“十二五”末直到51.5%的目標還有很大差距。這意味著大量的投資需求，特別是在我國中西部地區(qū)還有很多小城鎮(zhèn)正步入城市化階段，以緩解中心城市人口膨漲、住房緊張、交通擁堵等矛盾。而今年房地產市場1000萬套保障性住房建設，同樣也給重卡市場注入了生機。
“從長遠看，固定投資和物流增長還是重卡行業(yè)增長的主要動力?！笔Y建華說，“今年是‘十二五’規(guī)劃開局之年，各地對GDP增速的重視程度會比較高，特別是西部大開發(fā)‘十年規(guī)劃’的實施，固定資產投資仍在保持較快增長、公路貨物運輸發(fā)展和推進城鎮(zhèn)化進程在加快等，這都是重卡行業(yè)的機遇。另外，水利工程建設也會對重卡產生一定的需求。”據他介紹，今年前兩個月上汽依維柯紅巖的產銷在2000輛左右。
 中國重汽相關負責人也對此表示贊同。他認為，在未來幾年，重卡市場的發(fā)展還得依賴國家的固定資產投資。

 

重卡行業(yè)走勢低迷的10個理由
一、國家經濟減速將使重卡銷量減少。重卡銷量與GDP高度相關，國家為控制通貨膨脹采取的舉措，會降低經濟發(fā)展速度，會對重卡市場產生直接影響。
二、國家貨幣政策的轉變，導致信貸規(guī)?？s小。信貸額度降低，將會引發(fā)投資減少、經銷商承兌匯票額度減少、貸款買車的支持額度變少等。