2012年3月27日,濰柴動(dòng)力研發(fā)中心副主任張展騰博士對(duì)中國卡車網(wǎng)記者表示,未來國ⅳ、國v柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放,采用scr技術(shù)路線的是主流,將主要用于重型車輛,濰柴在國ⅳ、國v排放上同樣采用scr技術(shù)路線,濰柴也表示多種技術(shù)路線將并行,不過相對(duì)而言,濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)中采用egr技術(shù)路線的僅占發(fā)動(dòng)機(jī)總量的..
2012年3月27日,濰柴動(dòng)力研發(fā)中心副主任張展騰博士對(duì)中國卡車網(wǎng)記者表示,未來國ⅳ、國v柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放,采用scr技術(shù)路線的是主流,將主要用于重型車輛,濰柴在國ⅳ、國v排放上同樣采用scr技術(shù)路線,濰柴也表示多種技術(shù)路線將并行,不過相對(duì)而言,濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)中采用egr技術(shù)路線的僅占發(fā)動(dòng)機(jī)總量的3%~5%。這也較客觀的反映出國內(nèi)重型柴油機(jī)在兩種技術(shù)路線的選擇差異。
濰柴動(dòng)力研發(fā)中心副主任 張展騰 博士
張展騰博士告訴記者,一般只有在特殊情況下才會(huì)采用egr技術(shù),比如頻繁停車和尾氣廢氣溫度較低(200攝氏度以下)的時(shí)候,scr后處理系統(tǒng)效率變低而不能起到較好的減排效果。濰柴只有在歐ⅵ及以上才會(huì)采用scr+egr+dpf+doc這種兩種主流技術(shù)相結(jié)合的方式。